ADN MotoGP
The CBR1000RR-R Fireblade SP has been created from the ground up with heavy input from the HRC MotoGP™ development program. Engine and chassis technology lean heavily on that of the RC213V-S ‘Street legal MotoGP™ machine’, with aerodynamics drawn from the RC213V MotoGP™ bike. Power delivery, handling and aerodynamics are all targeted toward outright track performance. |
Des performances de pointe
To make an amazing sport motorcycle even better, Honda engineers looked at every component in the inline-four engine with the aim of squeezing out a little more performance here, a little better rider control there, and a little less weight overall. We believe this is the best Fireblade we’ve ever made. |
Mises à niveau du système de soupapes
Plus de couple à bas régime signifie une meilleure conduite en sortie de virage, c'est pourquoi nos ingénieurs se sont concentrés sur la forme du piston et de la bielle, tout en optimisant le calage des soupapes pour donner la priorité à la régularité de la combustion et donc à l'efficacité des gaz d'échappement à bas régime. La conception à caisson ponté du piston utilise une structure de renforcement entre la jupe et les bossages de l'axe de poignet, ce qui permet d'atteindre une ligne rouge élevée. Un couple important à bas régime, une puissance énorme à haut régime. Une formule gagnante. |
Deux moteurs DSFI
Pour un contrôle optimal de la charge d'admission, le système d'injection à deux étages utilise désormais deux moteurs pour ouvrir et fermer les soupapes du corps de papillon. Un moteur contrôle l'admission des cylindres 1 et 2, l'autre contrôle l'admission des cylindres 3 et 4. Cela permet un contrôle plus fin du système d'injection, et donc une transition plus douce entre l'accélération et la décélération. En d'autres termes, une bande de puissance plus agréable pour le pilote. |
Poids réduit â Meilleure réponse
Even while boosting power, engineers still managed to reduce the weight of the RR-R SP’s engine. A new crankshaft shaves 450 grams while also reducing inertial mass by 8.8%, and the connecting rods and crankcase have also dropped weight. Less weight in reciprocating components allows revs to build faster and throttle response to be quicker. |
Friction réduite
Pour réduire les frottements internes et améliorer la durabilité, les lobes des cames sont recouverts d'un revêtement en carbone de type diamant (Contenu téléchargeable) – similaire à celui de la RC213V-S. Les cylindres sont également dotés d'une dérivation inférieure intégrée qui fait circuler l'eau froide du radiateur dans la chemise d'eau principale, tandis que la zone située en dessous utilise de l'eau non refroidie. Il en résulte une température plus basse et plus homogène en tout point de l'alésage des cylindres, ce qui réduit les déformations et les frottements. |
Admission Ram-Air
Un conduit d'air dynamique situé dans l'extrémité du carénage avant passe par la tête de fourche, contourne la colonne de direction et arrive dans la boîte à air. La surface d'ouverture de ce système est équivalente à celle de la RC213V MotoGP ? et sa conception permet d'obtenir une pression d'air élevée de manière stable à une large gamme de vitesses. |
Échappement Akrapovic
Les tuyaux d'échappement 4-2-1 ont un diamètre optimisé et une section ovale pour améliorer le flux de gaz. Le silencieux d'échappement en titane, plus petit et plus léger, a été développé en collaboration avec Akrapovic, afin de fournir à la fois du couple à bas régime et de la puissance à haut régime; un bouchon de valve permet d'arrêter les fuites de gaz d'échappement lorsqu'il est fermé tout en réduisant le bruit, ce qui permet de réduire le volume interne total du silencieux de 38%. |
Accélérateur par fil
Accélérateur par fil (TBW) assure une réponse rapide dans toute une série d'applications de l'accélérateur partiel, comme l'ouverture graduelle en sortie de virage, minimisant ainsi tout retard dans la transmission du couple. Dérivé de la RC213V-S, il offre une réponse plus linéaire et permet au pilote d'avoir un contrôle précis de l'accélérateur et une sensation naturelle dans sa main droite. |
Modes de conduite
Three default riding modes feature options to change the engine’s output and character. Power (P), Engine Brake (EB) and Wheelie (W) control can all be adjusted within the modes. The RR-R SP is also equipped with Start Mode for optimum race starts — It limits engine revs at 6,000, 7,000, 8,000 or 9,000 RPM set-points even with a wide-open throttle, helping you focus on clutch release (and lights) alone. As well, a quickshifter is fitted as standard, with performance optimized for racing and reliability. |
Contrôle des roues
Le contrôle du wheeling utilise les informations recueillies par l'IMU sur l'angle de tangage, ainsi que les capteurs de vitesse des roues avant et arrière pour maintenir le couple et gérer tout soulèvement des roues avant sans sacrifier la marche avant.. |
Contrôle de couple sélectionnable Honda
Contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) se règle sur neuf niveaux et s'éteint. Le système HSTC a été optimisé pour la RR-R SP et ajoute un contrôle du patinage pour modérer le patinage rapide des roues. En conjonction avec le contrôle de patinage direct existant, le HSTC fonctionne en douceur tout en contribuant à accroître la confiance du pilote. |
Öhlins Suspension
Cadre plus léger
Amortisseur de direction électronique Honda
Freins Brembo
ABS avec contrôle de levage
Aérodynamisme amélioré
Plus d'options de mode
Système de clé intelligente Honda
